半导体厂商如何赢取中国汽车市场?---意法半导体分享中国汽车市场经

作者 张国斌
由于地域、文化、语言方面的天然屏障,地球上的任何市场都有差异性,只有深入了解了这种差异性,你才能推出相应的举措抓住商机获得成功

2000年时,它在中国汽车电子市场份额是5%,2012年其份额飙升到12.6%,十年间年复合增长率高达8%!2009年它成为中国第一大汽车半导体厂商,它已经掌握了全部汽车技术,据预测到2019年中国汽车市场销量将增长到3390万辆!而它已经做好布局,准备在这个高速成长的新兴市场中大展拳脚,它就是意法半导体,它如何在中国市场取得骄人的业绩?近日,电子创新网专访了意法半导体执行副总裁兼大中华和南亚区总裁纪衡华以及意法半导体执行副总裁兼汽车产品事业部总经理Marco Maria Monti等高管,他们分享了在中国汽车市场成功的经验,这些经验源于他们对中国这个全第一大汽车市场的深刻理解。

中国汽车电子市场的四大特点

纪衡华认为中国汽车市场有四大特点,首先是这是一个高速增长的市场,“从2010年到2020年,中国汽车市场年复合增长率是8.7%,远高于全球4.1%的平均增长率,虽然印度年复合增长率是9.1%但是其市场总量太少。”他指出,“到2020年,中国汽车产量将达到3300万辆,其中控制单元市场规模达到200亿美元!而每车上的电子元器件应用量也会从2010年的190美元增长到240美元。”

毫无疑问,这个高速增长的全球第一大汽车市场给所有半导体公司带来机遇。

中国汽车的第二个特点就是市场极度分散----据不完全统计目前中国市场充斥超过40个品牌厂商,这些中国汽车消费的地域化特征很明显,全国可以分为25个独特的城市集群,涵盖85个城市。

图1   中国汽车市场品牌

图1 中国汽车市场品牌

图2 中国汽车消费的区域特征明显

这样的结果就是品牌厂商的市场占有率极度分散,据日前LMC Automotive公司发布的2013前三季度中国车市销量数据,在华销量最高的前20大乘用车品牌中,本土品牌有6席入围,但只有BYD进入十强,其中大众品牌拔得头筹,并且是唯一市占率超过10%的品牌,其他所有品牌市占率均低于10%,可见这是一个高度分散的市场。

纪衡华指出,即使在这样严酷的竞争环境下,中国汽车厂商表现出了快速的成长势头,例如在欧洲,新车平均研制周期是5年,但在中国,这个周期缩短为2年,“中国的一汽、比亚迪和长城的新车推出周期都在缩短,2013年他们都推出了更多款新车。”他表示。“研发周期变短是中国汽车市场的第三个特点。”

但是中国汽车市场却是一个极具创新力的市场,这个市场的创新特点与欧洲完全不同,这就是中国汽车市场的第四个特点----创新力强。“有些人将中国视为欧日车企的低端市场,这是完全错误的认识,意法半导体从不这样认为。”他强调,“例如在汽车排放和安全技术方面,中国车企的挑战更大,因而创新力更强。”

与此相应证的是,近日,中国奇瑞旗下的观致3轿车在欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)碰撞测试中,获得了最高五星评级。在日前Euro NCAP 2013年度已碰撞的所有车型中,观致3轿车的综合评分最高,同时该成绩为欧洲新车安全评鉴协会成立至今的最佳成绩之一。

图3  奇瑞观致3轿车在Euro NCAP 2013年度评测中获最高分

图3 奇瑞观致3轿车在Euro NCAP 2013年度评测中获最高分

纪衡华指出在中国,成本是创新的重要推动力,在实现方式上和欧洲车厂也有所不同,例如中国车厂追求的成本创新,首先从超低成本汽车入手,因为超低成本汽车需求量巨大,因此可以实行量身定制的设计,而在欧洲,车厂采取的是系统创新模式,首先从最豪华的车型开始,因为其价格可以承受定制的成本然后才过过度到低成本车型。

这样创新的结果是中国中低端的车型也可以配备欧洲中高端车型的安全技术例如稳定性控制、多个气囊、智能前灯等等。“这样的创新并没有牺牲安全性和可靠性,另外,中国厂商也善于利用产品换代来降低成本。”他指出。

意法半导体的中国汽车电子布局

针对中国汽车市场的特点,显然只有具备了不断创新和全面汽车电子技术服务的公司才可以适应本土车厂的需求,纪衡华表示意法半导体从84年就开始布局中国汽车市场,2010年在华业务突破10亿美元,目前在华有2个后工序制造厂、10个销售处、一个仓储中心,在上海设有应用中心和IC设计中心,并准备在深圳设立信息娱乐实验室,支持汽车信息娱乐开发。他强调意法半导体是少数掌握全部汽车半导体技术的公司,因而可以给中国车厂提供全面的产品和服务。

“我们最近在深圳刚刚建立了一个实验室,专门负责对中国区出现故障的汽车单元进行诊断。在过去,这个地区的汽车中某个单元出现故障的话,还得把这个单元先从中国运到欧洲进行检测、诊断,然后再分析提出故障报告,期间花的时间肯定很长,这也是深圳实验室成立想解决的问题。”他指出。

意法半导体目前可以提供的汽车电子技术包括CMOS主动安全摄像头、Powerj架构32位MCU、24/77GHz主动安全雷达、车身智能功率技术、SOI电池控制技术、PMOS/IGBT VIpower电动执行器、28nmFD-SOI导航技术、28nm主动安全系统视频处理器等等。

Marco Maria Monti表示意法半导体给中国车厂提供的是量身定制的方案,这样可以帮助中国车厂降低成本,例如,意法半导体开发有完整的汽车发动机管理系统方案,它可以适用于天然气、柴油直喷、汽油直喷等不同车型,意法半导体针对中国车厂需求做优化,提供双缸、四缸的定制方案,因为中国市场的需求量大,可以支持这样的定制化方案,而在欧洲,由于需求量不大,所以不同平台,不管是四缸还是六缸汽车,可能都采用同一个模块,这样必须有一定的冗余度,难以做到陈本最优化。“总的说来,我们的发动机管理系统具有高集成度并有很好的扩展性,可以从低端扩展到高端,从PFI扩展到GDI。我们是发动机管理系统市场首个BCD工艺供应商。”他强调。

而以被动安全系统为例,意法半导体可以提供从最高端到最低端安全气囊系统(从12/8路到4路爆管系统),而且12/8/4路爆管U-chip芯片拥有相同的PCB封装,相同的软件编程,可以方便地实现定制化。

纪衡华表示意法半导体瞄准的是一个1400亿美元的大市场,这个市场由两部分组成,一个是传感器与功率产品和汽车产品,这个市场规模是730亿美元,一个是嵌入式处理器市场,这个市场规模是670亿美元,意法半导体在这两个市场都有很好的变现。这两个市场是意法半导体在汽车半导体市场卓越表现的基础。

实际上,以ARM Cortex-M 系列MCU为例,意法半导体预计2013年MCU出货量将超过12亿颗,这是所有ARM MCU厂商中出货最大的,很多中国厂商推出了基于ST MCU的高性价比方案。

除了提供技术方案和专家支持外,意法半导体和国内高校、车商进行紧密合作,例如今年7月,意法半导体与长城汽车宣布达成战略合作伙伴关系,双方将兴建联合实验室,致力于研究汽车电子技术和解决方案,专注动力总成、底盘、安全、车身、车载娱乐、新能源技术以及其它汽车应用前沿解决方案的研发。

车联网带来的商机

谈汽车离开不车联网,尤其中国4G牌照发放,给车联网带来勃勃生机。“未来的汽车就像是四个轮子上的平板电脑。”意法半导体大中华及南亚区汽车产品部市场应用总监Edoardo Merli笑称。

他表示车联网将开启一个比现在汽车市场大得多的市场,将涉及到云、手机、平板、车与车的连接和智能化处理等。合作伙伴也将扩展到更广的范围,车联网的大规模普及还需时日。

这方面,意法半导体已经在欧洲有所尝试,他透露意法半导体已经和德国电信6以及一家欧洲车厂合作,该厂商汽车中的WIFI热点由德国电信进行相应的管理和维护。

他表示在车联网应用方面,未来汽车与汽车,汽车与基础设施、汽车与云都将互联,汽车会将传感器采集的数据传送到云端进行分析,会将地理位置信息传输到云端分析,以实现智能化的交通和安全。“如果汽车中有30%以上能和基础设施互连,那么这将大幅降低交通拥挤。另外,这还可以减少事故的发生率,降低约20%的燃油量,实现能源节约。”他表示。

他透露意法半导体几年前就与一家公司开始了IEEE802.11P技术的研究。IEEE 802.11p是WiFi技术标准IEEE 802.11针对汽车环境的延伸。作为车际通信(V to V)的基础很多厂商已经开始布局。

车际通信系统的核心是无线传输技术,它可将一个个的单车信息孤岛联成一体,更好地支持移动环境、增强安全性等。这种基于无线网络技术的通信系统,可使车辆实现更换车道预警、盲点探测、急停、前撞警告(自动刹车)和路口碰撞预警等全新应用,能够大幅降低汽车碰撞事故的发生,从而使更多的驾驶者和行人免受车祸之灾,实际应用十分广泛,市场前景诱人。