全球汽车市场渐入低迷,ST高管开出药方分享真知灼见

作者:张国斌
统计数据显示,全球汽车销售2015年只有小幅增长,总量会从2014年 8700万辆增长到9000万辆左右,一些金砖国家如巴西、俄罗斯等出现了大幅下滑, 虽然中国继续引领全球汽车市场,但是中汽协9月对外公布的数字显示,1-8月中国汽车产销量1501.72万辆,产销量均略低于上年同期水平。同时,国内汽车产销量已持续四个月同比下降,并且8月销售同比累计增长率为0。汽车市场处于下行趋势很明显。面对这样的趋势,如何拯救中国汽车市场?本土汽车品牌该如何发力?在全球汽车位居龙头的ST高管近日在深圳分享了拯救汽车市场的很多真知灼见。

“中国汽车市场SUV,MPV、新能汽车销量增速明显高于其他类汽车,同时中国本土品牌在市场占有率方面增速很快,而且厂商对于创新技术的接受程度很高,这些都是中国汽车市场的亮点。”在深圳举行的意法半导体汽车电子技术日上,意法半导体执行副总裁兼大中华与南亚区总裁纪衡华指出,“意法半导体已经深耕中国汽车电子市场近30年,中国市场一直是意法半导体的关注重点,未来意法半导体将把全球领先的汽车半导体技术和服务经验带给本土汽车制造商,提升他们的竞争优势,助力他们开拓国际市场。”

而中汽协公布的数字显示,8月,中国品牌乘用车共销售55.90万辆,环比增长13.11%,同比增长2.54%,占据乘用车销售总量的39.41%。在找到差异化优势的基础上,中国品牌通过深入挖掘SUV、MPV两大细分市场,实现了逆势飘红,实际上,中国品牌的这种增长后劲也折射出了自身体系竞争力的强化。

这些竞争力的提升来自于和国际汽车电子巨头合作,把高端车甚至豪车上配备的功能平民化,例如360度环视系统,以往可能是50万以上进口车采用的功能,现在在15万左右的车型上也可以配备。

1 低迷中的亮点

意法半导体执行副总裁汽车产品事业部总经理Marco Monti分享了与中国汽车市场有关的详细数字,从这些数字中可以看到2015以后,SUV的发展潜力很大,2027会占据汽车总量近1/3的份额,这是中国厂商可以掘金的领域。


另外正如实际市场中发生的那样,本土汽车品牌将在未来占据主流,合资和进口品牌都会步入下降通道。

在新车型方面,2015 年SUV车型发布显然呈现快速发展势态

总体来看,中高端车型的需求还是比较旺盛,不过纪衡华也指出,在中国汽车市场有两种不同的现象值得关注,一个现象就是对于那些入门级的车型也需要高端车配置的信息娱乐和安全功能,而且是需要免费配置。

另一个现象就是ST看到在高端车的市场上仍然沿袭着德国所推动的高端车市场的习惯,就是要把很多创新的功能加入进去,比如ADAS等高级功能,所以,高端车电子系统特别强调了汽车的娱乐性和驾驶安全性同时也愿意有更多创新的功能以此和低端车区隔开。

“而SUV呈现爆炸性增长,以前它作为大型车辆,在欧洲一开始是作为时尚的车出现的,所以它有时尚的色彩。现在越来越多的用户发现大车特别结实,更安全,它继续沿袭了时尚安全的特点。”纪衡华指出,“SUV车体宽大也更舒适,这样能够给用户带来更好的舒适性和安全性,所以,越来越多的人喜欢使用它。”

另外,他指出对于一般大众型的标准车,其车内电子信息系统或者芯片总共是300多美元的价值,但在一个高端SUV的车上,这些相应的系统可能会达到2000美元的价值,这也是汽车电子化给半导体产业带来的好处。

此外,Marco Monti表示E-call在中国的发展潜力也很大,是汽车厂商需要关注的新功能。

2 无人驾驶?还太遥远!

对于目前媒体热炒的无人驾驶汽车,意法半导体大中华及南亚区汽车产品部市场应用总监Edoardo Merli指出:“ST认为无人驾驶、全自动汽车是未来的一件趋势,今天ST虽然也在谈无人驾驶,是因为很多车辆中自动驾驶的成分和含量已经很高了,但是ST强调的是主动安全性,而且ST在主动安全性方面是领先的,最终技术的变革会导致无人驾驶车辆概念的实现,但它现在面临的一个主要难度是对车辆的保险,实际上产业已经有了这样的技术能力,只是现在保险模式上是一个主要的障碍。”

无独有偶,东芝半导体高管在接受采访时也表示,无人驾驶是一个趋势但是离我们的生活还很遥远,目前要做的是把ADAS(汽车高级辅助驾驶系统)做好,在这个功能完善后汽车可以才可以过渡到真正的无人驾驶。预计的时候可能是2025年以后。

ST的ADAS方案融入了包括雷达、超声波、视频等多个技术。从而实现车道偏离检测、盲区检测、信号灯识别、车道告警、驾驶提醒、后援支持、夜视等很多安全功能。


以多个技术多个器件组合实现高级ADAS功能

3 V2X更近更靠谱

V2X(Vehicle to Everything,车-万物)通讯系统这个号称到2025年行业收入将达到将近1800亿美元的规模!对于这个技术,Edoardo Merli指出V2X是未来的趋势,而且在近期就会有一些进展。

“在车辆方面从安全性包括信息安全性和驾车的安全性这两个角度来讲要更好的保护用户司机,以前都是一些独立的节点,现在ST要提供的是智能网络,让车和车之间通过智能互联。如果一个车上有ST相应的电子设备或部件那它就是智能的,如果这个网络上有ST的相关技术、智能部件等等它就是更智能化的,所以,ST认为它是在很近的未来会发生的事,而且可能比ST想象的要更近一些。”他指出,“在欧洲ST也和一个非常著名的汽车制造商在一起测试相应的系统,还和一些研究机构在其他的国家也在测试,以确保这个系统是有效可用的。在这里面临的挑战可能是IT方面的比如说Wi-Fi的相应汽车级协议,另外ST还要确保车与车之间传输数据应该具备充分的安全性。”

Merli透露目前ST和中国三大汽车制造商在进行密切合作,同时ST和其他的一些中国大厂商也有合作,他表示中国政府有一些新的政策,让这个市场上对新的厂商和公司进一步开放,特别是在新能源汽车领域中,还有自动驾驶的领域中让一些新的公司进入到这个市场中来,现在已经有一些移动服务的提供商和内容服务提供商会用到V2X的相应技术,这是令人非常激动的。“V2X实际上它会在很近的未来,比ST想象的要近的未来发生。”纪衡华表示。“另外ST也有和政府合作的一些项目,比如ST和新加坡政府合作,把新加坡打造成一个智能城市,通过无线技术来传输有关停车车位和路桥收费方面的相应信息。进而发展成智慧城市。”

ST已经和Autotalks公司联合宣布开发在第二代V2X芯片,在移动性、安全和定位方面都有提升。

4 ST的产品策略

ST在汽车电子领域的实力是毋庸置疑的,它可以提供覆盖全部汽车电子方案支持,但是也有重点。

纪衡华表示:“ST会在优势领域如信息娱乐、主动安全和汽车尾汽排放领域继续加大投入,另一方面,在传统汽车市场上相应的产品和技术,ST也要继续保持领先地位,比如说车灯、车闸等相应的技术,ST还会提供相应的产品。”
以收音机处理芯片为例,已经开发基于A7和R4架构的芯片,未来会采用基于A53架构的64位处理器


当然他表示也会放弃中国市场大众汽车的技术,ST还要进行继续的投入,以便使ST的产品更具竞争性。并帮助厂商降低制车成本。“我认为在多媒体领域中国厂商会有更好的表现,中国会占到一个主导地位。一方面是人们有这样的需求,再就是中国本地需要有信息娱乐的车辆,所以,我认为这会推动中国在世界上处在一个领先地位,这对ST来说也是一个非常大的业务的推动。”他表示。

另外,传感器也是汽车应用方面的最基础的一个关键组成部分,汽车里面传感器的应用基本上无处不在,比如说气囊、加速器、动态驾驶控制、信息娱乐等等都有。在汽车领域,ST的传感器产品同样提供高质量高性能的支持。

总之,他表示ST不光有微处理器还有功率器件和传感器,ST提供一个完整的系统,迎合汽车绿色、安全、舒适和娱乐的需求。这可能也是汽车电子厂商未来发展的一个方向----尽可能提供多的产品组合成各类方案,NXP与飞思卡尔合并是出于这个考虑,英飞凌等公司的收购策略也是源于这个趋势。

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