据路透社报道称,汽车厂商和硅谷公司将加快前进步伐,争相定义未来汽车的标准。
与Betamax vs VHS(录像带格式战)相似,新兴的无人驾驶汽车市场仍然处于混战阶段。市场标准尚未确立,竞争处于胶着状态,而主要厂商对未来汽车的看法差异极大。
在本周举行的CES展会上,福特首席执行官马克·菲尔兹(Mark Fields)和戴姆勒首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)更是提出了不同的未来汽车开发理念。
菲尔兹表示,福特最初将把应用当作控制中心,旨在让汽车和驾驶员连接移动网络。福特还会开发传感器和软件,这些产品最终将服务于未来十年的无人汽车。福特计划为普通百姓开发廉价无人车技术,这与创始人亨利·福特(Henry Ford)的T型车设计理念不谋而合。
戴姆勒旗下品牌奔驰的想法则与福特不同,而且与互联网公司谷歌(微博)有着天壤之别。目前,谷歌正在开发一款完全自动驾驶的城市汽车。
蔡澈在CES展会上展示了一款未来奔驰原型车,这款汽车可以自动穿梭于城市道路,乘客可以沿路利用手势获取餐馆信息,或者接受附近好友的聚会邀请。
Alcoa(美铝公司)和以色列Phinergy公司最近在位于蒙特利尔的维伦纽夫赛车场对一台电动车进行了测试,而真正惊人的是随后发布的新闻稿――该车搭载了两家公司联合开发的铝空气电池后,其续航里程可以增加到994英里(约合1600公里)。
众所周知,续航里程短(通常只能达到150到200公里)一直是阻挠纯电动汽车广泛应用的头号敌人。而目前广泛采用的锂离子电池的提升空间有限(有专家认为其能量密度还能提高一倍、电池成本可以降低50%、减重一半,这基本就是极限),为了取代(或部分取代)传统燃油车,许多企业、机构都在积极研发全新的电池材料,特别是金属空气电池。
基于IEEE 802.11ac标准的超快路由器终于开始进入主流市场,但与此同时,新一批的硬件产品目前也正在制作当中,而它们的性能表现会让现有产品显得相形见绌。这并不是说802.11ac也快要被淘汰了——毕竟IEEE直到去年12月才正式批准了这个标准——而是说有能力完全体现出802.11ac标准真正实力的芯片目前还正在研发当中。
首批802.11ac路由器基本上都是基于初版标准所打造的,而较新的产品,比如网件的6天线Nighthawk X6,正通过一些巧妙的方式来从中挤压出更高的性能。
第二波802.11ac路由器预计会在明年年初问世,这些设备将会支持该标准中的一些可选功能,而这些功能会带来更高的无线性能。与此同时,为特殊应用方向所设计的全新或补充无线技术也会逐步问世。
阿尔卡特朗讯的贝尔实验室一直处于通信技术研究领域的前沿,目前他们使用传统铜线电话线达到了10Gbps的网络接入速度。并使用相同的技术,使用铜线达成了短距离1Gbps对称超带宽网络传输速率,不过目前只能用于短距传输。实现这个成果的这项技术是基于G.fast技术的延伸称为XG-FAST技术,目前该技术标准预计定于2015年推出商用正式版本。
XG-FAST技术提高了传输频率达到500MHz来实现更高的传输速度,不过限制是距离较G.fast协议标准缩短很多。G.fast协议标准频率一般在106MHz距离超过100米。贝尔实验室使用单对铜线实现了70米内1Gbps对称传输速率,并使用双对铜线实现了30米内100Gbps的传输速率,打破了记录。实验使用的都是欧洲供应商提供的标准铜质线缆。这项技术突破目前并不能带来宽带的革命,因为只能在短距离内实现相对高速传输。应用前景为使用光纤连接至户内,用户可以使用现存的铜质电话线缆应用该技术协议来改善家庭内部的网络传输环境,或者改善社区内的传输速率。
可穿戴芯片创业公司Ineda周二表示,该公司融资1700万美元,投资者包括半导体行业巨头高通和三星电子等。Ineda针对智能手表和其他可穿戴计算设备设计低能耗的芯片。Ineda将利用这笔资金开发超低能耗的芯片,使可穿戴设备的使用时间延长到一个月无需充电。Ineda在印度海德拉巴和美国加州设有办公室,拥有180多名员工。
该公司去年12月完成了B轮融资1000万美元,投资者同样包括高通和三星等。该公司还设计手势识别和语音通信等辅助软件。
智能手表面临的其中一个批评就是需要频繁充电,如同智能手机一样每天充一次电。“在当今的市场上,人们用智能手机的技术来支持这些手表,这创造了不错的产品,但是没有突破性产品。”Ineda董事长桑杰·哈(Sanjay Jha)表示。